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ⓘ Anello Magni



                                     

ⓘ Anello Magni

L anello Magni era un dispositivo tecnico ideato dallingegnere italiano Piero Magni, precursore della cappottatura NACA, applicato ad alcuni prototipi costruiti da Magni al fine di una commercializzazione sul mercato aeronautico.

                                     

1. Principio di funzionamento

Lanello Magni è sostanzialmente un tubo, che avvolge il motore, caratterizzato da una strozzatura centrale della sua luce libera attraverso la quale passa la quantità daria necessaria al raffreddamento del motore. Lingresso dellaria è sempre frontale, mentre lo scarico invece avviene generalmente attraverso una sezione anulare fra lanello e la fusoliera o la gondola motore.

Allentrata della cappottatura si ha una pressione dinamica dipendente dalla velocità dellaereo, mentre luscita viene a coincidere con una forte depressione. La differenza di pressione tra lentrata e luscita provoca una circolazione daria attraverso il motore, vincendo la resistenza al passaggio dellaria attraverso i deflettori le alette di raffreddamento dei cilindri.

Il lavoro derivante da questa differenza di pressione nel far passare la portata daria attraverso il motore, si tradurrebbe in una maggiore resistenza allavanzamento dellanello Magni rispetto a quella che si avrebbe se questo fosse chiuso e ben profilato; ma nel passaggio dellaria attraverso il motore, questa si riscalda. Aumentando laria di volume, aumenta pure la sua velocità di passaggio attraverso i deflettori del motore: questaumento di velocità comporta un aumento corrispondente di energia cinetica che, almeno in parte, compensa le perdite di carico dovute al passaggio dellaria attraverso il motore, a spese del calore stesso attraverso le pareti del cilindro.

Nel flusso daria attraverso lanello Magni si sovrappongono quindi due fenomeni: il passaggio di una portata daria attraverso una sezione ristretta e conseguentemente una perdita di carico, e il riscaldamento di una massa daria con conseguente acquisto di energia che va a diminuire la perdita di carico totale dovuta ad attriti e ad altre resistenze. A prescindere dalla funzione di tubo di convogliamento, lanello Magni deve avere una buona penetrazione e ridurre al minimo la sua resistenza frontale e perciò si realizza il bordo dattacco con un profilo esterno simile a quello di un profilo alare. Il profilo interno invece non ha particolare importanza, date le basse velocità nellinterno.

Come sul dorso di unala, sulla parte esterna dellanello si hanno forti depressioni che variano da profilo a profilo. Si è cercato di sfruttare questo effetto per realizzare cappottature a flusso invertito, le quali scaricano laria di raffreddamento attraverso una fessura regolabile nella zona di massima depressione.

                                     

2. Applicazioni

Il sistema ebbe particolare successo nei motori radiali e, nella configurazione studiata dalla NACA, il suo uso venne praticamente esteso a tutti i velivoli, dato il consistente miglioramento nella penetrazione aerodinamica rispetto ad un motore non rivestito.

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