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ⓘ Inquinamento acustico



Inquinamento acustico
                                     

ⓘ Inquinamento acustico

L inquinamento acustico è causato soprattutto da uneccessiva esposizione a suoni e rumori di elevata intensità. Questo può avvenire in città e in ambienti naturali. La legge n. 447/1995 art. 2 fornisce la definizione di inquinamento acustico:" lintroduzione di rumore nellambiente abitativo o nellambiente esterno tale da provocare fastidio o disturbo al riposo e alle attività umane, pericolo per la salute umana, deterioramento degli ecosistemi, dei beni materiali, dei monumenti, dellambiente abitativo o dellambiente esterno o tale da interferire con le normali funzioni degli ambienti stessi ”.

                                     

1. Descrizione

Linquinamento acustico può causare nel tempo problemi psicologici, di pressione e di stress alle persone che ne sono continuamente sottoposte. Le cause dellinquinamento acustico possono essere fabbriche, cantieri, aeroporti, autostrade, circuiti per competizioni motoristiche.

Gli effetti del rumore sulluomo sono molteplici e possono essere distinti in:

  • effetti di danno alterazione non reversibile o solo parzialmente reversibile di un organo o di un sistema, ne esistono due forme
  • danno non specifico: causato da unesposizione sonora non sufficientemente elevata da recare danni specifici, però può, col tempo, apportare danni al sistema uditivo e causare malesseri di tipo psicofisico. Si riscontra in ambito urbano;
  • danno specifico: causato ai soggetti che si espongono per periodi prolungati recando la perdita irreversibile delludito ipoacusia. Si riscontra soprattutto in ambiente lavorativo;
  • effetti di disturbo alterazione temporanea di un organo o di un sistema.
  • annoyance sensazione di scontento o di fastidio generico.

Linquinamento acustico urbano, e in particolare quello dovuto a traffico di veicoli in superficie, determina in prevalenza effetti di disturbo, mentre assai raramente si può parlare di danno.

La specifica sensibilità individuale può far sì che effetti di disturbo possano essere indotti dal fenomeno di "musicalizzazione" e "sonorizzazione" degli spazi condivisi, pubblici, o aperti al pubblico, come bar, ristoranti, aeroporti, centri commerciali, piscine, spiagge, ecc.

                                     

2. Differenza tra suono e rumore

Lo stesso fenomeno sonoro può essere percepito sia dallo stesso individuo, in relazione al suo stato, sia da più individui. Ne deriva che il suono può essere considerato sia come fenomeno fisico, quindi misurabile attraverso strumenti oggettivi, sia come fenomeno legato alla percezione sonora, di natura soggettiva in base allo stato psico-fisico-emozionale del soggetto che riceve londa. Queste due caratteristiche sono strettamente interdipendenti quindi è spesso non sufficiente limitarsi ad esaminarli in maniera separata. In genere londa sonora è un mezzo di trasmissione di informazioni utili per il soggetto oppure interferenti con il suo stato psicofisiologico o con lattività da lui svolta in quel momento. Nel primo caso è appropriato parlare di suono, mentre nel secondo solitamente si usa il termine di rumore in quanto suono non desiderato che il soggetto percepisce come negativo per il suo stato di benessere.

                                     

3.1. Principali fonti del rumore In relazione allattività domestica

Lattività domestica è causa di una stragrande e insospettata quantità di rumore: luso inappropriato degli elettrodomestici incidono in modo rilevante sulla quantità di rumore prodotto da unabitazione. In questo caso però più che unadeguata applicazione della normativa può leducazione e il buonsenso.

                                     

3.2. Principali fonti del rumore In relazione ai sistemi di trasporto

È contraddistinto come la prima causa di rumore nei paesi avanzati. Uno studio dellUnione Europea ha reso evidente che su allincirca 200 milioni di cittadini della comunità il 59% è esposto a emissioni sonore prodotte da traffico stradale superiori a 55 dB, mentre il 39% ha dovuto sopportare livelli acustici pari a 60 dB. Questi dati hanno portato a stabilire dei valori limite di emissione di rumore per tutti i nuovi veicoli progettati e dato tali limiti vengono abbassati di anno in anno, le automobili di più recente produzione presentano indici di rumorosità di 8 – 10 dB inferiori rispetto a quelli di vetture immatricolate poco più di dieci anni fa.

  • FERROVIE: il treno è sempre stato considerato come un mezzo di trasporto rispettoso della natura, ma recenti studi hanno reso noto che limpatto ambientale dei treni ha un alto valore in termini di inquinamento e di costi. La rumorosità, infatti, ha sempre rappresentato un problema oggettivo e anche se treni e motrici di ultima generazione risultano molto più silenziosi dei convogli tradizionali; lattuale normativa prevede che le ferrovie debbano seguire percorsi lontani dai centri abitati ed essere attrezzate con adeguati sistemi di abbattimento dei rumori, come per esempio le barriere fonoisolanti vicino alle aree abitative.
  • TRAFFICO AEREO: la causa di inquinamento acustico nel caso degli aerei è il motore, sia per i velivoli con propulsione ad elica che per quelli a reazione. Considerando anche il rilevante aumento del traffico aereo susseguente alla seconda guerra mondiale, le autorità competenti hanno emanato norme per il controllo e la limitazione delle emissioni sonore dei velivoli. I produttori del settore hanno recepito la necessità e si sono evoluti di conseguenza, al punto che i nuovi aerei, pur avendo spesso una capienza ed una stazza molto maggiore rispetto a quella dei loro predecessori, offrono una rumorosità anche di 20 dB inferiore agli aeromobili costruiti dopo la metà del secolo scorso. Ciò non significa che il rumore prodotto non sia percepito distintamente al suolo e causare frastuoni molto fastidiosi: deve essere infatti considerata sia la distanza altimetrica del velivolo, il suo rumore di base a certi livelli di giri del motore stesso.


                                     

3.3. Principali fonti del rumore In relazione alla vita lavorativa

  • INDUSTRIA:il rumore generato dagli insediamenti industriali in passato riguardava solo zone dove sorgevano grandi impianti metallurgici o manifatturieri, oggi invece la frammentazione della produzione ha portato linconveniente della rumorosità anche nel cuore dei centri a elevata densità di popolazione. Il rumore è prodotto principalmente dai macchinari, che per ragioni economiche e di logica di mercato non si fermano neppure di notte, e dalle ventole degli impianti di riscaldamento e condizionamento dellaria, spesso collocate in posizioni non adeguate. Sono causa di una rumorosità inaspettata e contingente e, proprio per questo, più difficilmente sopportati dai residenti delle zone interessate. Allinterno dei cantieri è prodotta uninfinità di rumori: continui e ininterrotti nel caso di compressori, centrifughe e ventole, intermittenti nel caso di martelli pneumatici e seghe elettriche. Paradossalmente, tuttavia, proprio a causa della natura temporanea e provvisoria del cantiere, la normativa è più" morbida” e il livello di tolleranza ammesso è generalmente superiore a quello consentito di norma per altri tipi di attività.
                                     

3.4. Principali fonti del rumore Musicalizzazione degli spazi in condivisione

Una particolare posizione occupano quei fenomeni di sonorizzazione ambientale e "musicalizzazione" di spazi pubblici o destinati alla fruizione in condivisione, come bar, ristoranti, aeroporti, centri commerciali, piscine, spiagge, ecc.

In questo caso, è la specifica sensibilità individuale che può dar luogo a effetti di disturbo e annoyance, anche se lesposizione passiva avviene con musiche di bassa intensità. La natura di questa esposizione allascolto non sarebbe di per sé classificabile come molesta, ma lo diventa in rapporto ai fattori intenzionali che entrano in gioco: un esempio è fornito dallascolto forzoso e involontario di musica di sottofondo, musica ambient, o di altro tipo, in particolare negli spazi della condivisione, come bar, ristoranti, negozi, centri commerciali, aeroporti, spiagge, piscine, palestre, ecc. Si parla, in questo caso, di "musica passiva" o "musica parassita".



                                     

4. Misura del rumore

La sensibilità dellorecchio umano rispetto al suono è compresa tra 16 e 20 000 Hz, ma non tutte le frequenze sono percepite con la stessa intensità: infatti, lorecchio umano esibisce una migliore sensibilità alle frequenze medie, mentre essa peggiora per i suoni acuti alte frequenze e per i suoni gravi basse frequenze. La misura viene eseguita con strumenti atti a misurare il suono fonometri; questi rilevano lintensità del suono come pressione sonora sulla base della quale è possibile valutare il grado di disturbo o leventuale danno.

Nellambiente si possono distinguere vari tipi di rumore:

  • rumore intermittente o fluttuante, il cui livello varia molto anche se lentamente nel tempo.
  • rumore continuo, cioè il rumore ha una stabilità di livello con variazioni non superiori a ±5 dB in 0.5 secondi;
  • rumore impulsivo, rumore caratterizzato da una rapida variazione di livello superiore a 40 dB in 0.5 secondi;
                                     

5. Valutazione del rischio in ambienti di lavoro

La valutazione del rischio in ambiente di lavoro è normata dal D.Lgs. 81\08 e successive modificazioni dando attuazione alla direttiva 2003/10/CE. In base allarticolo 190 del suddetto Decreto Legislativo il datore di lavoro deve valutare lesposizione professionale quotidiana personale di ogni singolo lavoratore. Al calcolo di tale parametro si può pervenire attraverso la misura della rumorosità delle macchine ed attrezzature presenti in azienda rapportate poi al tempo di permanenza del lavoratore sul posto di lavoro. I parametri da valutare sono il livello equivalente in dBA ed il livello di picco in dBC:

  • Livello Equivalente
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