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ⓘ Variatore di anticipo



                                     

ⓘ Variatore di anticipo

Il variatore danticipo è un dispositivo che serve per modificare lanticipo daccensione secondo determinati criteri costruttivi, in modo dampliare le funzionalità del sistema daccensione ed attualmente utilizzato per adattare gli impianti a diversi combustibili.

                                     

1. Storia

Lutilizzo del Metano CNG e del GPL per autotrazione è stato introdotto negli anni 30 in Italia e poi, a partire dagli anni 70-80, a causa della crisi del petrolio, si è diffuso in quasi tutto il mondo. Prima dellavvento del variatore danticipo, per migliorare il funzionamento ed il rendimento delle vetture convertite a Metano CNG o GPL si agiva manualmente su alcuni organi meccanici del motore per anticiparne il punto daccensione. Questa operazione se da una parte ne migliorava il funzionamento a gas dallaltra ne peggiorava il funzionamento a benzina. Nel 1984, i due soci fondatori dellazienda italiana A.E.B., inventano il primo variatore danticipo: questo dispositivo, grazie allelettronica, consente in maniera del tutto automatica di anticipare il punto daccensione durante il funzionamento a gas, mentre lo ripristina durante il funzionamento a benzina, consentendo al motore di essere sempre efficiente. Poiché il variatore è strettamente legato ai vari tipi daccensione della vettura, negli anni la sua evoluzione è andata di pari passo con quella dei sistemi di accensione stessi.

                                     

2. Tipo di variatore

I variatori danticipo sono stati sviluppati con diverse tecnologie VARIATORE MECCANICO A DEPRESSIONE E A MASSE CENTRIFUGHE

Una volta laccensione delle auto era meccanica: infatti allinterno dello spinterogeno erano alloggiate le puntine, il cui compito era quello di fare circolare la corrente sulla bobina daccensione quando erano chiuse e, al momento opportuno, aprendosi, consentivano alla bobina che aveva immagazzinato energia di generare la scintilla sulle candele. Le puntine erano fissate ad un piatto mobile che poteva essere mosso da una pompetta a depressione mossa dal flusso daria del carburatore o da delle masse centrifughe allaumentare dei giri del motore modificando lanticipo di accensione

                                     

2.1. Tipo di variatore Variatore elettronico

Le puntine vengono sostituite dai transistor, lelettronica comincia a soppiantare la meccanica: vengono perciò create 2 nuove famiglie di variatori:

  • Per segnali a bassa tensione, in questo caso il variatore viene collegato sulla base del transistor che pilota la bobina daccensione e il segnale di pilotaggio.
  • Per segnali ad alta tensione, questi variatori vengono installati tra la bobina ed il modulo daccensione.
                                     

2.2. Tipo di variatore Prima generazione

Con questa prima generazione si e presentano come fondamentale novità:

  • Regolazione dellanticipo tramite appositi micro interruttori si può regolare lanticipo e selezionare il numero dei cilindri del motore su cui devono essere installati; ciò ne consente linstallazione su un gran numero di veicoli.
                                     

2.3. Tipo di variatore Seconda generazione

La seconda generazione sono i variatori della famiglia PICK–UP, ha come caratteristica di:

  • Modificare il segnale dingresso della centralina daccensione a modificare lanticipo del segnale anticipandolo in modo fisso e costante, senza la possibilità dessere variato in alcun modo
  • Disinserire la funzione di correzione in condizioni di minimo e di ritorno al funzionamento ad unalimentazione con il combustibile standard
                                     

2.4. Tipo di variatore Terza generazione

La terza generazione di variatori sono i "variatori riprogrammabili".

I variatori riprogrammabili vengono sviluppati a partire dai primi anni del 2000 le migliorie ottenute vengono applicate sia ai variatori a bassa tensione per accensione elettronica con spinterogeno e modulo di accensione a transistor, sia a quelli per sensori di tipo induttivo o ad effetto Hall per accensione elettronica-analogica ed elettronica-digitale.

I primi modelli erano applicabili di default ad un numero più o meno ampio di vetture ma, grazie appunto alla loro riprogrammabilità, questo numero si alza notevolmente, infatti il loro firmware può essere riprogrammato direttamente dallinstallatore nel caso di vetture diverse da quelle standard, grazie ad un semplice kit di riprogrammazione. La programmazione dellanticipo 6°, 9°, 12° o 15° varia in base ovviamente al tipo di carburante alternativo utilizzato Metano CNG o GPL e al tipo di vettura. Con i variatori di terza generazione viene coperto quasi l80% delle vetture in commercio.



                                     

2.5. Tipo di variatore Quarta generazione

Nel 2009, linserimento sul mercato di nuovi modelli di auto e lintroduzione di nuovi controlli diagnostici, ha creato lesigenza di progettare nuovi variatori danticipo, che per questo possono essere considerati la quarta generazione. Le loro caratteristiche principali sono:

  • La maggiore potenza/versatilità dellelettronica ad essi applicata. Alcuni di questi variatori infatti leggono un segnale induttivo e fino a 2 segnali Hall, oppure 2 segnali Hall: è grazie a questa caratteristica che questi variatori vanno a sostituire ampiamente tutti quelli della generazione precedente.
  • La veloce riprogrammazione, come per i variatori della generazione precedente, ma la loro riprogrammazione avviene più velocemente qualche secondo contro un paio di minuti di media.
  • La possibilità di collegare questi nuovi variatori al TPS e avere una maggiore flessibilità dellanticipo, la variazione dellanticipo può essere generato anche in base al carico motore e non solo al numero di giri.

In questo modo viene coperto il 99% delle vetture in commercio. Basta un semplice oscilloscopio per rilevare le forme donda che permettono lelaborazione di una nuova configurazione specifica, che può essere caricata nella centralina grazie al kit di riprogrammazione, anche a distanza. Oltre alle singole configurazioni, anche il firmware può essere costantemente aggiornato, per aggiungere nuove funzionalità.

Per tutte queste ragioni i variatori della quarta generazione possono essere considerati i variatori universali.



                                     

3. Sviluppi futuri

La storia dei variatori danticipo non può assolutamente ritenersi conclusa: attualmente lobiettivo principale è quello di aumentarne ancora di più la flessibilità. Si apre dunque la strada ai variatori di quinta generazione, questi dovranno essere in grado di adattarsi automaticamente al tipo di sensore a cui vengono collegati.

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