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ⓘ Instrument landing system



Instrument landing system
                                     

ⓘ Instrument landing system

L instrument landing system, in italiano sistema di atterraggio strumentale, comunemente abbreviato come ILS, è un sistema elettronico di terra e di bordo ideato per guidare gli aeromobili nella fase finale di un avvicinamento strumentale di precisione verso la pista di un aeroporto.

Composto da un apparato di terra e da un apparato di bordo, è particolarmente importante nello svolgimento di operazioni in condizioni di bassa visibilità soprattutto dovute a nebbia, consentendo di portare a termine atterraggi con una visibilità orizzontale ridotta anche a meno di 100 metri.

                                     

1. Lapparato di terra

Il sistema ILS a terra è formato da tre apparati, denominati con gli acronimi LOC, GP, MARKER Ogni apparato ha un particolare sistema di antenne radianti.

Limpianto di antenne che forniscono la guida allavvicinamento sono poste una oltre la fine della pista Localizer - Localizzatore e laltra lateralmente e opportunamente posizionata per realizzare il corretto angolo di discesa Glide Path.

La prima serie di antenne fornisce una guida sullallineamento dellaeromobile rispetto allasse di mezzeria centerline della pista e trasmette su una banda di frequenze compresa tra i 108.10 e 111.95 MHz.

La seconda serie di antenne fornisce una guida sul corretto angolo di planata dellaeromobile in discesa per latterraggio glide path e trasmette su una banda di frequenze compresa tra i 328.6 e i 335.40 MHz in associazione al localizzatore.

Le altre tre antenne chiamate markers sono poste lungo il prolungamento dellasse pista, esattamente sotto la traiettoria prevista dellaeromobile, ed emettono un segnale verso lalto.

Lantenna più lontana dalla pista, posta tra le 4 le 7 miglia nautiche 7.5 ÷ 13 km dalla testata pista, è detta Outer Marker.

Lantenna di mezzo, posta tra i 3.000 e i 6.000 piedi 1.000 ÷ 2.000 m di distanza dalla testata pista, è detta Middle Marker.

Lantenna più prossima alla pista è detta Inner Marker.

Tutti i markers trasmettono ad una frequenza di 75 MHz.

                                     

2. Lapparato di bordo

Lo strumento di bordo ha un quadrante con due indicatori disposti a croce, tre luci con dispositivo acustico e un pannello per selezionare la frequenza dellILS della pista desiderata. In realtà il pilota seleziona manualmente solo la frequenza dellantenna che fornisce lallineamento alla centerline, mentre la selezione della frequenza del glide path corrispondente è automatica.

La lancetta verticale dello strumento oscilla a destra e a sinistra ed è chiamata Localizer localizzatore. Essa rappresenta la centerline della pista; se la lancetta si sposta a destra, significa che la pista è più a destra del velivolo e viceversa; il pilota deve quindi "inseguire" la lancetta e cercare di tenerla il più possibile al centro.

La lancetta orizzontale oscilla in su e in giù, è chiamata Glide slope sentiero di discesa e rappresenta il corretto angolo di planata; il pilota segue la lancetta come per il localizer e deve fare in modo che essa rimanga più al centro possibile.

Se entrambe le lancette sono perfettamente al centro, significa che laeromobile sta seguendo il corretto sentiero di discesa previsto.

Le tre luci vedi immagini a sinistra servono invece a dare al pilota una indicazione della distanza dalla pista; ogni luce corrisponde a un marker.

La prima luce ad accendersi nellavvicinamento è blu e si attiva quando laeromobile sorvola l Outer marker. Oltre allaccensione della luce viene emesso un suono corrispondente alla lettera "O" del codice Morse una serie di tre linee ripetuta.

La seconda luce è color ambra e si attiva quando laeromobile sorvola il Middle marker ; laeromobile dovrebbe sorvolare il MM quando raggiunge laltezza minima varia in ogni aeroporto e per ogni tipo di aereo alla quale il pilota deve vedere la pista, in caso contrario attua la procedura di missed approach mancato avvicinamento effettuando il cosiddetto go around, ossia laereo riprende quota annullando latterraggio. Oltre allaccensione della luce, viene emesso un suono corrispondente alla lettera "M" del codice Morse una serie di due linee ripetuta.

La terza luce è bianca e si attiva quando laeromobile sorvola l Inner marker, molto prossimo alla pista; oltre allaccensione della luce, viene emesso un suono corrispondente alla lettera "I" del codice Morse una serie di due punti ripetuta. Questo dispositivo è usato per avvicinamenti con bassissima visibilità.

                                     

3. Categorie ILS

LICAO definisce 3 categorie di visibilità per latterraggio di aerei civili con laiuto dellILS; esse sono definite tramite due parametri fondamentali:

  • DH Decision Height: altezza specifica, negli atterraggi di precisione, alla quale deve essere iniziata la procedura di riattaccata se non vengono stabiliti riferimenti visivi per latterraggio;
  • RVR Runway Visual Range: visibilità di pista misurata con apparecchiature apposite. Più precisamente, lRVR è la distanza sopra la quale un pilota di un aereo sulla mezzeria di una pista può vedere i markings che delineano la superficie della pista o che identificano la sua linea centrale. LRVR è normalmente espresso in m metri o ft piedi.

Le categorie ILS sono quindi le seguenti:

  • CAT I: DH non inferiore a 60 m 200 ft, e visibilità generale non inferiore a 800 m o portata visuale di pista RVR non inferiore a 550 m.
  • CAT II: DH inferiore a 60 m 200 ft ma non inferiore a 30 m 100 ft, e RVR non inferiore a 300 m.

La CAT III, è suddivisa in tre sottocategorie:

  • CAT IIIA: DH inferiore a 30 m 100 ft, e RVR non inferiore a 200 m.
  • CAT IIIB: DH inferiore a 15 m 50 ft o senza altezza di decisione, e RVR inferiore a 200 m ma non al disotto di 75 m.
  • CAT IIIC: nessuna DH minima e nessuna RVR minima alla data del 31/12/2015 la CAT IIIC non è utilizzata in Italia

La categoria IIIC non è stata approvata in tutto il mondo, principalmente perché nessun sistema consente il taxiing con visibilità zero. Ad oggi in Italia, il migliore sistema di atterraggio disponibile è quello a CAT IIIB.

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