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ⓘ Radar di sorveglianza



Radar di sorveglianza
                                     

ⓘ Radar di sorveglianza

Un radar di sorveglianza, in lingua inglese surveillance radar, è un apparato radar utilizzato nei servizi del traffico aereo in generale e nel controllo del traffico aereo in modo particolare, per determinare posizione e velocità di un aeromobile attraverso la lettura di informazioni di distanza e azimuth rispetto allantenna radar ricetrasmittente.

Il radar di sorveglianza è lo strumento più diffuso e utile per incrementare sicurezza, rapidità e ordine dei flussi di traffico aereo.

                                     

1. Tipologie di radar di sorveglianza

I sistemi radar di sorveglianza si dividono in due categorie:

  • radar secondario di sorveglianza, in inglese secondary surveillance radar abbreviato in SSR.
  • radar primario di sorveglianza, in inglese primary surveillance radar abbreviato in PSR ;

Il radar primario PSR e quello secondario SSR spesso cooperano allinterno dello stesso sistema es. sistema di controllo del traffico aereo. In tale caso PSR e SSR di solito sono co-montati e condividono la base antenna ed il motore.

Quando un sistema radar di sorveglianza primario o secondario è utilizzato per condurre avvicinamenti GCA, esso prende il nome di surveillance radar element abbreviato in SRE

                                     

1.1. Tipologie di radar di sorveglianza Radar primario di sorveglianza

Il sistema radar rileva la posizione di un aeromobile analizzando i segnali che, precedentemente emessi dallantenna, sono ritornati indietro riflessi dallobiettivo. Laeromobile viene rappresentato su uno schermo in inglese plan position indicator, abbreviato in PPI come una traccia luminosa, in movimento sul piano orizzontale a ogni scansione dellantenna radar.

Si prevede che limpiego dei sistemi PSR si riduca man mano nel futuro, lasciando il posto a sistemi di sorveglianza di nuova generazione di tipo cooperativo.

I sistemi radar primari di sorveglianza si dividono in due categorie fondamentali:

  • radar di rotta, con portata di circa 100 NM, emesso come risposta allinterrogazione ricevuta dal radar a terra. Laeromobile viene rappresentato sullo schermo come simbolo elettronico cui viene associata unetichetta alfanumerica che contiene ulteriori informazioni ricevute dallapparato di bordo come il codice transponder e laltitudine.

    Rispetto al radar primario, il secondario presenta i seguenti vantaggi:

    • maggiore portata del sistema;
    • la possibilità di rilevare un obiettivo non dipende dalla dimensione della sua superficie riflettente o dalla sua forma;
    • la sorveglianza di un aeromobile è influenzata in maniera minore dai disturbi causati dal clutter;
    • maggiore facilità nellidentificazione radar;
    • radar terminali, con portata di circa 60 NM 116 km, impiegati nel controllo di spazi aerei di ridotta estensione quali zone di controllo di avvicinamento CTR, zone di traffico aeroportuale ATZ o aree terminali di controllo TMA;
    • possibilità per il pilota di segnalare situazioni anomale selezionando appositi codici SSR sul transponder a bordo.

    Daltro canto, il radar primario ha il vantaggio di operare anche in assenza di cooperazione degli aeromobili.

                                     

2. Utilizzo

Lutilizzo di sistemi di sorveglianza radar nellerogazione dei servizi del traffico aereo è auspicabile per ridurre i ritardi in zone congestionate anche se linstallazione di sistemi di sorveglianza, in considerazione dei costi, deve essere attentamente valutato in termini di costo/efficacia. Il radar è in ogni caso lo strumento più diffuso e utile per incrementare la sicurezza, la rapidità e lordine dei flussi di traffico aereo. Il loro uso deve essere ristretto allinterno di aree in cui è assicurata la copertura radar e deve essere soggetto a eventuali limitazioni tecniche descritte nelle pubblicazioni informazioni aeronautiche.

Il servizio di sorveglianza non può essere erogato da un ente dei servizi del traffico aereo a un numero eccessivo di aeromobili in considerazione che ciò potrebbe andare a discapito della sicurezza. Il numero massimo di aeromobili che possono essere gestiti contemporaneamente con i sistemi di sorveglianza è calcolato in funzione della complessità dello spazio aereo controllato e delle procedure in vigore, della tipologia di servizi erogati, del carico di lavoro del controllore del traffico aereo e dellaffidabilità dellapparato di sorveglianza.



                                     

2.1. Utilizzo Impiego del radar di sorveglianza nel servizio di controllo del traffico aereo

I sistemi di sorveglianza sono impiegati nei servizi del controllo del traffico aereo per fornire agli aeromobili identificati informazioni di posizione, vettoramento, assistenza alla navigazione in caso di scostamenti dalla rotta assegnata, informazioni su cellule temporalesche eventualmente osservate con il radar. In particolare per i seguenti scopi:

  • vettorare gli aeromobili in partenza per garantire loro una rapida salita al livello di crociera;
  • vettorare gli aeromobili in arrivo per impostare una sequenza di avvicinamento fluida e ottimale;
  • applicare separazioni radar;
  • in accordo alle procedure in vigore, condurre avvicinamenti di sorveglianza;
  • fornire assistenza alla navigazione agli aeromobili che operano secondo le regole del volo a vista.
  • garantire le separazioni tra un aeromobile in avaria radio e il restante traffico;
  • vettorare gli aeromobili per prevenire potenziali conflitti;
  • fornire ai controllori non radar procedurali, se possibile, informazioni sul traffico sotto la loro responsabilità;
  • vettorare gli aeromobili per assistere i piloti nella navigazione o per evitare zone con condizioni meteorologiche avverse;
  • ottimizzare lutilizzo dello spazio aereo riducendo i ritardi, garantendo agli aeromobili i migliori profili di volo e consentendo di volare rotte dirette;
  • sorvegliare il traffico affinché mantenga la rotta assegnata;
                                     

2.2. Utilizzo Impiego del radar di sorveglianza nel Servizio Informazioni Volo

I sistemi di sorveglianza radar sono impiegati nel Servizio Informazioni Volo per fornire agli aeromobili identificati:

  • informazioni su condizioni meteorologiche avverse eventualmente osservate e, se possibile, assistenza agli aeromobili per evitare zone meteorologicamente avverse;
  • fornire assistenza alla navigazione.
  • informazioni su altro traffico osservato in conflitto di rotta;

Luso di sistemi di sorveglianza da parte del Servizio Informazioni Volo non solleva i piloti dalle proprie responsabilità nel condurre il mezzo, compresa la scelta finale di accettare o meno i consigli su eventuali scostamenti dalla rotta pianificata.

                                     

3. Altri sistemi di sorveglianza

Oltre ai tradizionali sistemi di sorveglianza radar SSR e PSR, esistono altri apparati utili per la sorveglianza del traffico aereo che utilizzano le seguenti tecnologie:

  • lMLAT: il "multilateration system" basato sul calcolo delle differenze di tempo in cui un segnale, emesso da un transponder a bordo dellaeromobile, viene captato da stazioni di rilevamento a terra. Il risultato di tali elaborazioni rivela la posizione dellaeromobile.
  • lADS-B: l"Automatic dependent surveillance - broadcast" si basa sulle informazioni di posizione, diffuse da un transponder di Modo S a bordo degli aeromobili, acquisite dallapparato a bordo anche grazie a rilevazioni GPS;
  • lADS-C: l"Automatic dependent surveillance - contract" è simile allADS-B ma in questo caso lo scambio dei dati via data link tra laeromobile e lente che fornisce i servizi ATS si basa su uno specifico accordo tra i due sistemi;
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